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熔噴布全球性緊缺中,世界上一半的熔噴布在中國

各國都囤積了口罩,并將其用作地緣政治游戲的籌碼。 Prada,Gucci和Balenciaga已開始制造它們。從醫療保健的角度來看,口罩是生死攸關的問題。但是它還具有護身符的功能-掛在身體和患病的社會之間的對象。
這種新冠病毒導致了全球范圍內口罩的短缺,這實際上是口罩內部一種特殊塑料的全球性短缺-一種充當過濾器的非織造聚丙烯。在隨意交談中,口罩行業的人們稱這種塑料為“熔噴布”。熔噴布涉及許多方面:夾克,尿布,凈水器和空調中的過濾器?谡种远倘,不是因為它們很難生產,而是因為熔噴行業已經習慣了穩定的長期需求。它僅能為其客戶提供足夠的服務,僅此而已。即使在最平靜的時候,安裝熔噴流水線也要花費數月的時間。隨著需求的猛增,一些提供熔噴布設備的公司交付一臺新設備甚至需要2年的時間。
從工廠里冒出來的熔噴看上去就像是巨大的廁紙:大約15,000碼,用聚丙烯包裹在紙板芯上。一家美國熔噴制造商的一位高管告訴我,這種材料聽起來像合成布,但它是如此之薄,以至于您可能會不小心將手指穿過它。他要求將他和他的公司的名稱排除在本文之外,這是我以前從未得到過的原因。他說,他們不希望被更廣泛地了解。他說:“我們的查詢負擔已經很大。如果有任何其他信息,則每天還會有另外一千條消息發送。那使得不可能做任何工作!彼f,直到去年,公司僅有2%或3%的熔噴用于口罩。今年是95%。
直到現在,各國還沒有將熔噴視為戰略性商品,因此在過去的三十年中,其大部分生產已從西方轉移到亞洲的低成本工廠。他說,這位高管的公司是美國僅有的五到十家制造商之一,而中國生產的熔噴布幾乎占全球的一半。結果,口罩的熱潮使我們想起了幾十年來我們已經意識到的事情:在所有制造業和貿易中,貿易路線不可避免地會轉向中國。



2月初,中國政府開始阻止熔噴布的出口,以便首先將這種材料用于為中國本國居民組裝口罩。這位高管說,從世界一半的熔噴供應中被切斷的前景“使對上帝的敬畏”降到了制造包含它的任何東西的每個人中。熔噴的市場價格上漲了四倍。他開始每天接到來自世界各地的口罩公司的200或300個電話,要求熔噴。甚至中國的口罩制造商都為他打了電話,擔心自己的國家會耗盡。他們會先提供現金,然后嘗試彼此競價。這位高管說:“他們會說:‘說出你的價格,任何想要的價格,任何東西’,我會解釋說我們不會那樣做!比缓笏麄儼奄V賂擺在他面前,告訴我們您想去哪里。
同樣在2月,中國政府有效地使自己成為其境內主要口罩制造廠的唯一客戶。這適用于中資公司,也適用于外資公司在中國的大型口罩廠;他們的產品專用于國內使用,并且禁止運往國外。 2月3日,英國公司JSP Safety在給客戶的致歉信中表示,其口罩的產量一直很低,因為其兩家中國工廠已“被政府正式要求為制造一次性RPE(呼吸防護設備)給中國政府機構”。
克里斯托弗·多賓(Christopher Dobbing)于2015年創立了Cambridge Mask Company,他說自己在中國的工廠規模小到可以逃脫政府的注意,因此當局沒有搶購他的庫存。但他確實親眼目睹了中國人的恐慌情緒。多賓說:“無論我們在哪里足跡,到處都有華人社區搶購我們的口罩,以便他們可以將它們送回家!焙M獾闹袊疽脖灰筚徺I和運回口罩。 1月26日,Dobbing收到了1200封電子郵件和400個電話。 “也許他們以為我們是一家大公司,但我們只是辦公室里的幾個人,隨著訂單的涌入而感到恐慌!钡1月28日,他已接受3月的預訂。
2月份,約有20億口罩進口到中國。在其他國家疫情爆發前,幾乎絕大多數口罩都運到了中國。



但是在3月份其他國家疫情爆發后,美國和其他西方國家,開始抱怨中國積極追求自己的利益,從某種意義上講是一種根本的雙重手段。中國的財富和權力是美國倡導的長期國際共識的結果:尋求最低的生產成本和最高的利潤至關重要。按照這種哲學,如果這意味著將幾乎所有東西都轉移到中國,那么就不應有任何阻礙:國內工業的空洞化,生計的喪失或對人權的關注。從這種安排中繁榮起來的不僅是中國。這對最富裕國家的最富裕人民也有好處。現在,這些人中的許多人似乎對他們幫助創造的世界感到厭惡。
隨著事件的發生,一旦這種疾病在自己的境內蔓延開來,西方國家開始爭奪熔噴布和口罩。一位前波蘭外交官感嘆道:“狗咬狗的世界又回來了,”這樣的世界本來就曾經是這樣的地方。
到3月中旬,中國放寬了規定,允許口罩和熔噴再次出售給現在急需大流行裝備的國家。但是市場一直在失。横t生,護士,老人和其他最需要面具的人往往沒有買到口罩。

沒有足夠口罩的國家不得不尋找非常規的方式將它們從中國帶進來。在愛爾蘭,政府要求Aer Lingus將物資運出北京。該航空公司以前從未飛往中國,而一條新航線的規劃和批準通常需要六個月的時間。 Aer Lingus在一周內做到了。 Aer Lingus的首席飛行教練Brian O’Sullivan于3月27日帶領首架飛機飛往北京,他和其他四名飛行員,兩名工程師和一名平衡飛機負載的專家一起帶上了飛機。外出飛行10個小時,在地面上飛行6個小時,然后返回13個小時:對于單一機組人員而言,這種常規的飛行時間表是難以想象的。
”在4月中旬,Aer Lingus已經完成了30趟北京航班,并預計到5月底再運營200趟左右。
在上海的一位代理商Fredrik Barner一直在運送汽車配件,直到今年春天,他被搬動口罩的訂單所淹沒。巴納告訴我:“我從事該行業已有10年了,從未見過如此高的空運率!


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